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      交通設施|城市道路應當如何設置欄桿

      • 發布時間:2019-05-24
      • 發布者: 百度百科
      • 來源: 百度百科
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        交通設施|城市道路應當如何設置欄桿
        在道路上設置欄桿是中國城市的普遍做法。用欄桿阻擋行人隨意穿越和車輛隨意掉頭,似乎已成為約定俗成的交通秩序嚴管措施。
        而這種做法的弊端也日益凸顯,比如導致有過失的路人受傷、刺穿車體和駕乘人員、妨礙應急避險操作,以及無法靈活調度行車道資源等。那么,在國家標準和行業規范尚不完善時,該如何改善其設置,利弊之間如何取舍呢?
        中國城市典型的“嚴管街”:五道欄桿,阻擋各種穿越。本文圖片均由作者提供
        從交通控制技術角度講,欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施,在其他交通控制措施失效時使用。所以,如果發現一個地區到處都是欄桿,那么首先應該研判的問題是,為什么其他交通控制措施會失效。是由于道路使用者的個人原因,還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢?
        同時,作為一種在道路上使用的交通控制設施,欄桿需要科學有序設置,要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時,也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙,以及投入產出的效率。
        在具體設置欄桿時,至少要考慮以下三個問題:
        1.之所以設置欄桿,是要阻攔什么?
        欄桿的外觀、材質和強度千差萬別,前期投入的資金和日后維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受,帶給路人與車輛的保護或傷害,不一樣。
        如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路,那么就要權衡在什么地點、多長距離內設置合理。人的步行能力有限,選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施,并不需要全線路設置,尤其不應在機動車道的路中央設置,而是應配合路側其他設施和綠植等,結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離,在路側選點設置欄桿。
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        換而言之,只需要讓阻攔的長度和方向科學合理,行人就會覺得,還是選擇附近的人行過街設施劃算。
        通常情況下,重點關注的位置,是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段,比如在路口、公交車站、道路附近兩側,有大量行人吸引點,可以這樣設置欄桿:
        1)在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿,抑制走捷徑時的斜穿;
        2)若附近沒有路口,需要讓行人走遠一些再過街,可以沿著引導線路的路側設置;
        3)若在公交車站,首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋,避免行人突然跑過馬路,形成“鬼探頭”事故。
        4)重點是考慮行人過街的目的和方式,要提供去馬路對面目的地的醒目引導,以及過街方式的提示和警示,也要甄選可利用的路側物(比如綠植),并結合機動車道的特征等。
        總之,設置欄桿的邏輯是:首先,讓行人輕松找到安全、合理的過街方式;其次,即使行人鋌而走險穿馬路,也要迫使行人面向來車方向,能注意到交通狀況。
        那種在路中央一攔了之的做法非常不科學,特別是當設置隔離后,還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時,要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式,比全程路中央設置欄桿要節省費用,也會讓用路體驗和城市形象好。
        英國的行人過街保護。注意看,在位置,也有欄桿(圖上方導流島的外側,是個視距死角),阻擋行人突然竄出跨越車道,同時提供安全島和地面文字,指導行人在過街時關注來車,告知行人這里才是過街通道。
        俄羅斯圣彼得堡市的行人過街方式和過街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。
        俄羅斯圣彼得堡市的行人過街方式和過街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。
        英國的行人欄桿,設置在路口阻斷行人冒險抄近路的設置。
        如果欄桿主要是阻擋汽車,那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況:
        1)如果是要防止車輛因操作失誤而沖入,要針對車型、車速條件等,設置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動車容易出現嚴重沖突的地點。
        2)如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛入逆行等,并不須要使用欄桿,因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為,通過駕駛感受的強烈變化,干預駕駛行為。因此,可使用標線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄,甚至監控錄像??梢愿鶕度氘a出、流量特征等選擇,有些措施對非機動車也很有效。
        英國街道上阻擋穿越的設置,配合使用植栽、座椅、擋車樁、欄桿等。
        需要注意的是,所有機動車道行駛空間內設置的隔離設施,都應該考慮機動車的沖擊力,要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設施。此外,還要兼顧行車道的靈活調度、緊急處置時的行車道空間騰挪、中央隔離設施的應急打開、分車道預警和分車道單獨開閉措施及誘導等問題??傊?,要盡量避免因為一輛壞車,就長時間堵死一條交通走廊的設施設置模式,要為應變留出余地。
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        2.有對策解決行車道的靈活調度問題嗎?
        一旦開始在路中央設置欄桿,就意味著行車道資源的靈活調度遭遇限制。之所以在行車道之間使用標線進行虛擬隔離和空間劃分,一個很重要的原因,就是在車輛運動中,人和機械很難做到不犯錯誤。這時,標線、可攀爬的緣石等虛擬隔離措施,會提供須要的容錯能力,讓錯誤或超寬車輛的緊急輾軋行為不會過度影響道路的通行效率。
        英國的智慧快速路標準里就提到,在沒有硬路肩的全車道開放道路上,間隔2.5公里的距離之內,須提供臨停港灣和應急救援資源,以隨時應對突發干擾,保障干線通道的效率。這也是城市交通保暢和安全維系的重點工作。
        所以,即使在路中央設置欄桿,也要盡量避免一刀切,避免形成兩頭堵的死局,要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等,有區間計劃地持續提供應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下,培養這種道路通行的“自愈能力”,是非常需要的。
        3.欄桿造成人身傷害的問題,該如何解決與防范?
        駕駛員與行人都可能因此受害,這已經有很多血的教訓。今年2月27日,武漢的一個公交站前,一位被拉桿箱絆倒的年輕女子,因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日,貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿,被欄桿貫胸,所幸被及時救治,保住了性命。
        問題不能都等著國家標準改變來解決,耗時越久,代價就越大。在現階段,應該盡早建立安全警示制度,發現一起,就通報一次,對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示,公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息,以便其他地方及時參考和改善。
        總而言之在選擇隔離的方式時,要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤后的安全冗余等,還應該考慮成本和養護條件。上述這些問題,都是非?;镜墓ぷ髦攸c,不把這些工作做好,城市道路的通行就無法安全。

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